https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/File:Verkehrstote_Deutschland_1953-2012.svg<\/p>\n
Fallend seit 1970. \u00c4nderung an der H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Autobahnen 0.<\/p>\n
Weiterer Fakt: https:\/\/www.adac.de\/infotestrat\/ratgeber-verkehr\/statistiken\/ortslagen\/default.aspx?ComponentId=171780&SourcePageId=242971<\/p>\n
Innerorts ist es am Gef\u00e4hrlischsten. \u00dcbliche H\u00f6chstgeschwindigkeit dort: 50 km\/h<\/p>\n
Soviel zum Sinn von Tempobeschr\u00e4nkungen.<\/p>\n
Der ADAC meint dazu:
\n„Tempolimit allein bringt keine Sicherheit Dass die Geschwindigkeit nicht alleine ausschlaggebend f\u00fcr das Sicherheitsniveau ist, kann an zwei Beispielen verdeutlicht werden: In Deutschland erlaubt die sogenannte Richtgeschwindigkeitsregelung dann h\u00f6here Fahrgeschwindigkeiten, wenn es die \u00e4u\u00dferen Bedingungen zulassen. Dennoch liegt die Get\u00f6tetenrate, also die Zahl der pro einer Milliarde gefahrenen Kfz-Kilometer t\u00f6dlich verungl\u00fcckten Personen, unter der von den USA, Belgien und Frankreich, wo streng kontrollierte Tempo-Obergrenzen gesetzlich vorgeschrieben sind. Auch das Beispiel D\u00e4nemark zeigt, dass Geschwindigkeitsbegrenzungen nicht der alleinige Ma\u00dfstab f\u00fcr das Sicherheitsniveau sind. Im Jahr 2006 wurde dort auf etwa der H\u00e4lfte des gesamten Streckennetzes das bis dahin strenge Tempolimit von 110 auf 130 Stundenkilometer angehoben. Die Zahl der auf Autobahnen t\u00f6dlich Verungl\u00fcckten stieg nicht an. Im Gegenteil \u2013 sie halbierte sich nach dieser Ma\u00dfnahme: Im Jahr 2005 wurden auf d\u00e4nischen Autobahnen noch 37 Verkehrsteilnehmer get\u00f6tet, im Jahr 2012 reduzierte sich diese Zahl auf zehn<\/p>\n
ebenda.<\/p>\n
In Europa pr\u00e4sentiert es sich so: https:\/\/blog.tagesanzeiger.ch\/datenblog\/index.php\/1271\/nur-drei-laender-in-europa-haben-sicherere-strassen-als-die-schweiz<\/p>\n
Bauliche Trennung von Fahrtrichtungen d\u00fcrfte der wichtigste Grund f\u00fcr weniger Unf\u00e4lle sein. Die Trennung von Fu\u00dfg\u00e4nge, Radfahrer und Autofahrer d\u00fcrfte dann gleich hinten dran kommen.<\/p>\n
Es gibt AFAIKT keine Statistik \u00fcber wie viele Tote von Verkerhrsun\u00e4llen nicht gefunden wurden. Nehmen wir die Kosten f\u00fcr die Ausr\u00fcstung von Autos mit diesem Unfallruffsystem mit 100 \u20ac an und gehen von einem Verkauf von Neuwagen in D von siehe: https:\/\/de.statista.com\/themen\/1430\/neuwagenhandel\/<\/p>\n
107 000 000 000 \/ 31 130 ungef\u00e4hr 3 Millonen Neufahrzeuge im Jahr.<\/p>\n
Kosten f\u00fcr die Ausr\u00fcstung der Waagen 3000000 * 100 = 300 000 000.<\/p>\n
Da man immer noch ncht durch 0 teilen kann ….<\/p>\n
Lasst Die Deppen laufen – ach lassen wir schon?<\/p>\n
Kleine Frage zum Nachdenken. Wenn in so einem Auto ein aktives Telefon schlummert, was kann man wohl damit machen?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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